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南航58空难处理结果

1、南航5.8空难,飞机上总共74人,35人身亡,39人幸存(全部受伤).2、1997年5月8日,执行重庆至深圳CZ3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737300型B-2925号飞机,在着陆过程中失事.机上旅客65人(死亡33人),空勤组9人(死亡2人).

1.经过情况 当天,2925号机19:45自重庆江北机场起飞,预计21:30到达深圳黄田机场,21:07与深圳机场进近管制建立联系,按正常程序向33号跑道进近.21:17与塔台建立联系.塔台告诉机组“五边雨比较大,看见跑道叫”.21:18:07机组报

3456号机19:45自重庆江北机场起飞,预计21:30到达深圳黄田机场;21:07与深圳机场进近管制建立联系,按正常程序向33号跑道进近;21:17与塔台建立联系.塔台告诉机组“五边雨比较大,看见跑道叫”;21:18:07机组报告“已建立盲降”;21:

不是的 具体是:机长死了 副机长有两种说法 死了和植物人(和死人没区别)观察员重伤乘客死亡33人 , 其主要责任在于机长 当时判断错误 第一次降落没有听取副机长意见及时应对造成飞机严重损坏 第二次降落机长没有控制好速度 空中姿态 ,根据飞行时间 副机长较长些

型号:B737-300B 制造厂:美国波音公司 注册号:B-2925 出厂序号:27288 出厂日期:1994年2月24日,1994年2月28日到深圳,至1997年5月7日飞行8457.53小时.适航证号:AC0783 国籍登记证号:NR0940 电台执照号:95477 型号:

貌似是重伤了吧机长林友贵和副驾孔德新好像都死了

机长没有死亡.蒋万渝认为,“最后12分钟录音”把大家的痛苦回忆翻了出来,是对死者的不敬,是对死难者家属的不敬,也是对航班机长的不敬.因为,蒋万渝始终认为,第二次紧急迫降,如果不是机长决定在草地上迫降,他自己也许就是遇

1997年5月8日南航空难:南航深圳公司B737300型B2925号飞机执行重庆-深圳3456次航班任务,飞机于19:45在重庆起飞,航路飞行正常,于21:17与深圳塔台建立联系.当时机场降大雨,能见度1500米.飞机第一次降落,由南向北落地,

(1)3456号机在五边进近过程中,决断高度之前,飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常,但速度偏大(142.5海里/时,正常速度为136海里/时).机组报告看见引进灯,接着又报告看到跑道.决断高度后,因为当时飞机是在大雨中飞行,机组决定

他犯的技术错误是在飞机着陆后连续弹跳三下的情况下选择复飞.高度50英尺进跑道后,由于“看不清地面”,机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态,飞机接地前4秒钟平均下降率9.3英尺/秒,并产生了第一次跳跃,使飞机受损.飞机

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