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97年南航空难事件原因

因为飞机在严重损毁的情况下复飞,据生还者透漏,在飞机做五边飞行时,飞机发出咔咔的金属碰撞一样的怪响,有些乘客在写遗书.乘客的感受就是自己马上就要死了,可是现在还活着,自己离死亡越来越近.无论是把谁放到一个死也没死,活也活不长的环境里都会感到恐怖啊!此外CZ3456的死亡飞行只持续了大约10分钟,而JL123航班的死亡飞行更是持续了约半个小时!

(1)3456号机在五边进近过程中,决断高度之前,飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常,但速度偏大(142.5海里/时,正常速度为136海里/时).机组报告看见引进灯,接着又报告看到跑道.决断高度后,因为当时飞机是在大雨中飞行,机组决定

97南航5.8空难:1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737300型B2925号飞机,在着陆过程中失事.机上旅客65人,死亡33人(包括重庆某报社的一名女记者),空勤组9人,死亡2人.这次空难最终被确认为人为操作一起人为原因造成的重大责任事故.

1997年5月8日南航空难:南航深圳公司B737300型B2925号飞机执行重庆-深圳3456次航班任务,飞机于19:45在重庆起飞,航路飞行正常,于21:17与深圳塔台建立联系.当时机场降大雨,能见度1500米.飞机第一次降落,由南向北落地,

飞机遇到大雨. 机组判断高度失误 、下降的时候飞机没有正确接地,造成飞机跳跃受损.二次复飞后飞机部分操作失灵,飞机失控着陆解体. 盲降就是盲目下降 - -

就是人为原因的事故.大雨中视线不良,导致第一次着陆为重着陆,造成机体结构严重受损,特别是操纵系统受损,但是机组在未判明情况下盲目复飞.最终导致二次进近时,下降率过大,但无法将飞机拉起而摔在地面上(因操纵系统严重受损,驾驶杆已经扳到底,但升降舵的偏转量却很小,无法有效调整飞机姿态).

机长死了!副驾驶瘫痪,还有一个人重伤!

1.经过情况 当天,2925号机19:45自重庆江北机场起飞,预计21:30到达深圳黄田机场,21:07与深圳机场进近管制建立联系,按正常程序向33号跑道进近.21:17与塔台建立联系.塔台告诉机组“五边雨比较大,看见跑道叫”.21:18:07机组报

3456号机19:45自重庆江北机场起飞,预计21:30到达深圳黄田机场;21:07与深圳机场进近管制建立联系,按正常程序向33号跑道进近;21:17与塔台建立联系.塔台告诉机组“五边雨比较大,看见跑道叫”;21:18:07机组报告“已建立盲降”;21:

答:1、1架.是回音来的. 2、一边 二边.五边这个概念是借用起落航线的,但是实际航班飞行中,进近只会参考一个跑道延长线,就是五边,但是它比起落航线所谓的五边要长很多,飞机多的时候进近会直接给出航向引导飞机切到五边上,截获盲降,飞机少的时候就让飞机直接按公布的进近程序飞.延长三边来拉间隔排序也是种方式,因为引导的时候目的就是为了尽快让某些飞机落或者尽量延缓某些飞机的时间,用一边五边这个概念已经用得很少了,都直接给出航向 3、分不清很正常,因为场面混乱.专业人士可以. 4、你才给个20分,还说重金.这问题非常复杂.而且涉密.

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