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97年南航事件照片

1997年5月8日南航空难:南航深圳公司B737300型B2925号飞机执行重庆-深圳3456次航班任务,飞机于19:45在重庆起飞,航路飞行正常,于21:17与深圳塔台建立联系.当时机场降大雨,能见度1500米.飞机第一次降落,由南向北落地,

好像是副驾驶(孔德新)死亡,机长(林友贵)变成植物人,观察员(肖荣)(机械师)重伤.但是孔德新(副驾驶)肯定是死了.他人生的最后一句话是:下滑率太高了.其它客舱乘务员没事.真是可怜!

因为飞机在严重损毁的情况下复飞,据生还者透漏,在飞机做五边飞行时,飞机发出咔咔的金属碰撞一样的怪响,有些乘客在写遗书.乘客的感受就是自己马上就要死了,可是现在还活着,自己离死亡越来越近.无论是把谁放到一个死也没死,活也活不长的环境里都会感到恐怖啊!此外CZ3456的死亡飞行只持续了大约10分钟,而JL123航班的死亡飞行更是持续了约半个小时!

当天气话不好,驾驶没有检验,三次着陆已经是飞机受伤,拉起来就断成三段,中间起火.

停飞不代表解雇

97南航5.8空难:1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737300型B2925号飞机,在着陆过程中失事.机上旅客65人,死亡33人(包括重庆某报社的一名女记者),空勤组9人,死亡2人.这次空难最终被确认为人为操作一起人为原因造成的重大责任事故.

1.经过情况当天,2925号机19:45自重庆江北机场起飞,预计21:30到达深圳黄田机场,21:07与深圳机场进近管制建立联系,按正常程序向33号跑道进近.21:17与塔台建立联系.塔台告诉机组“五边雨比较大,看见跑道叫”.21:18:07机组报告

当时情况已经是弹跳得很严重了,因为机长当时也不知道机体受损得这么严重,为了避免飞机因为再次弹跳直接解体,所以是应该复飞的.所以复飞的决定其实没有大问题.但是因为第一次降落的时候的受损,导致第二次下降时候没调整好下降姿态,俯冲坠毁.

越来越安全了!也越来越规范!

飞机遇到大雨. 机组判断高度失误 、下降的时候飞机没有正确接地,造成飞机跳跃受损.二次复飞后飞机部分操作失灵,飞机失控着陆解体. 盲降就是盲目下降 - -

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